法德汽车协议将松绑欧盟排放新规 英国汽车... Latest News
2026年10月16日，法国与德国公布一份为欧洲汽车工业定调的协议，核心是放宽欧盟新车排放限制，并让英国制造的汽车继续保有'欧洲造'身份。据法国《世界报》（Le Monde）援引法新社（AFP）报道，这份法德汽车协议仍需其余25个欧盟成员国与欧洲议会批准，但它已经改写了布鲁塞尔围绕汽车排放的立法议程。
剧组趣事法德的共同敌人：成本、中国与电动化焦虑
过去18个月，欧洲汽车业被三股力量挤压：电动化转型吞噬利润、中国同行在产能与成本上双线压制、德国大众与法国雷诺先后宣布规模达数亿欧元的成本削减计划。法德在这一背景下走到一起。法国工业部在巴黎记者会上承认，欧7提案按原文本实施将让欧洲车企每年额外承担数十亿欧元合规费用；德国经济部则把谈判重心放在出口市场上——德国汽车对华出口约占其总出口的四分之一，任何激进排放规则都会削弱这一基本盘。
演员趣事法德放宽汽车排放规则：从实验室到马路的让步
2022年11月，欧盟委员会提出欧7提案，拟收紧氮氧化物与颗粒物限值，并要求新车在15万公里内持续达标。法德在最新协议中商定：将实际道路测试的严苛度回调至欧6水平，并给予混合动力车型额外三年的过渡窗口。按新草案，欧7核心条款推迟至2029年生效，车企无需再为达标采购高价尾气处理系统。法国工业部长在协议公布后表示：'这项协议让欧洲既守住气候方向，也保住今天的工厂与就业。'
主创访谈英国'欧洲制造'标签：10%关税悬念落地
英国是这轮谈判的隐形赢家。依据欧盟与英国贸易合作协议，原本到2026年底，英国产电动车必须满足电池本地价值占比要求，否则对欧出口将被加征10%关税。法德协议允许英国品牌在2029年前继续以'欧洲制造'名义在欧盟销售，前提是工厂保留约70%的本地组装率。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）回应称，这一安排为日产桑德兰、捷豹路虎以及宝马Mini的牛津工厂锁定了未来三年的出口通道。彭博社随后报道，英国商业与贸易部评估该条款将保护约4.5万个汽车制造岗位。
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谈判桌上的三组分歧：一份对照表
经过三轮部长级磋商，法德各让一步：法国拿到电动车采购补贴的优先承诺，德国争取到对e-fuel合成燃料和生物燃料的官方认可。谈判期间，柏林一度担心巴黎借排放议题重塑欧洲产业版图，而巴黎则警惕德国以'技术中立'之名稀释气候承诺。
| 分歧议题 | 法国立场 | 德国立场 |
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| 欧7排放限值 | 接受放宽，但要求建立电动车购买补贴机制 | 主张技术中立，简化实际道路测试 |
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| 英国原产地规则 | 担心英国成为外资进入欧洲的跳板 | 需要英国电池与软件供应链支撑本土产量 |
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| 2035年禁燃目标 | 坚持2035年纯电动化路线 | 要求2028年增设技术复查条款 |
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布鲁塞尔变数：20国与720席的共识难题
协议要真正成为法律，须在欧盟理事会获得至少20个成员国支持，且这些国家人口需占欧盟总人口的65%；欧洲议会720个议席中也必须拿到多数。路透社援引一名参与谈判的欧盟外交官称，法德方案的真正风险不在布鲁塞尔，而在各国首都的政治日程。波兰、捷克已表明支持松绑，丹麦、荷兰与瑞典则坚持更严格约束。法国绿党议员批评协议'向产业投降'。德国经济部长对媒体回应：'我们不能让竞争对手用更低的成本抢走整个行业，规则必须服务于产业，而不是反过来。'
从260万岗位到8%市占率：数字里的产业焦虑
欧洲汽车业直接与间接雇佣约1300万人，其中制造环节260万人。2026年上半年，欧盟纯电动车销量延续波动，德国市场下滑约11%，而同期中国品牌渗透率升至8%——这是欧洲汽车制造商协会（ACEA）与JATO Dynamics披露的数据。协议公布后，Stellantis和大众股价在法兰克福交易所应声反弹。罗兰贝格测算，若欧7按原方案执行，欧洲车企未来五年需额外投入约350亿欧元合规成本；新协议将这一数字压缩至约120亿欧元。
立法时间表：从巴黎到布鲁塞尔的九个月
按法德公布的路线图，2026年10月30日前欧盟委员会将公布修订文本；12月，能源与交通理事会进行第一轮政治表态；2027年3月，欧洲议会环境委员会启动一读；若顺利，新规在2027年下半年生效。欧盟气候专员表示，修订不触碰2035年新售乘用车零排放目标，但新增了2028年对混动与合成燃料实际减排效果的中期评估条款。这份法德汽车协议的立法命运，将直接影响欧洲汽车业未来十年的投资坐标。
Q1：法德汽车协议会立刻降低欧洲新车的售价吗？
A1： 短期影响有限。合规成本下降意味着单车研发费用压力减轻，但车价更取决于电池原材料与市场竞争。真正的变化在2029年欧7新规实施后，车企无需为每款新车支付高额验证成本，混动车型价格有望率先回落5%至8%。
Q2：英国车凭什么继续算'欧洲制造'？
A2： 依据法德协议，英国产车辆在2029年前可沿用零关税出口欧盟，条件是工厂保持约70%的本地组装率，且电动车电池组件需在欧盟或英国完成生产。该条款被视作给日产、捷豹路虎等英伦工厂的过渡缓冲。
法德汽车协议撕开了欧盟气候立法的一个口子：既要2035年的远景，也要当下工厂的订单。它在巴黎与柏林之间找到了平衡，却把更长的战线留给布鲁塞尔。其余25个成员国与欧洲议会能否在2027年前完成审批，将决定欧洲汽车业是以调整赢得喘息，还是在碎片化规则中继续失速。
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法德汽车协议于2026年10月16日公布，法国与德国同意放宽欧盟新车排放限制，并通过原产地规则调整让英国汽车保住'欧洲制造'身份。该协议仍需欧盟27个成员国与欧洲议会批准，围绕欧7排放标准、电动化转型、10%关税豁免与2035年禁燃目标的博弈，预计持续到2027年立法完成。
